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TUhjnbcbe - 2022/11/22 23:19:00
刘*连工作室 http://m.39.net/pf/a_9364877.html

《*武次位面》作者:大伊万

根据《环球时报》报道,5月30日,吉尔吉斯斯坦总统扎帕罗夫在接受当地媒体采访时,首次对外界公布了中吉乌铁路的相关情况。

根据扎帕罗夫的说法,应该是在最近于莫斯科召开的集安组织峰会上,他就中吉乌铁路,和俄罗斯总统普京进行了一次恳谈。在他形容中吉乌铁路之于吉尔吉斯斯坦就好比“空气和水”之后,普京终于“松口”,“不再反对建设这一铁路”。基于此,扎帕罗夫总统宣布,中吉乌铁路将于年正式开工。

中吉乌铁路的重要意义

那么,为何一条中吉乌铁路,对吉尔吉斯斯坦如此重要,乃至被他们总统形容为吉尔吉斯斯坦的“空气和水”?俄罗斯又为何在中间横插一杠子,还来个不再反对修建这条铁路?这中间又有多少勾兑,以及最为关键的,中吉乌铁路的修建对于咱们来说,到底具备怎样的意义呢?

先说第一个问题好了,其实中吉乌铁路,不仅中国想修,对于吉尔吉斯斯坦本身来说,也是大旱之望云霓的存在。吉尔吉斯斯坦从地形上来说,它是一个比较割裂的国家,国内被帕米尔高原的数条山脉分割得支离破碎,而南部的费尔干纳和楚河谷地,还有一大块被隔壁的乌兹别克斯坦给切了出去。

吉尔吉斯坦地理位置(图源:地图帝)

这使得吉尔吉斯斯坦的南北两部分存在天然的割裂形势,在吉尔吉斯斯坦首都比什凯克位于北部、靠近哈萨克斯坦边境地带,而国家南北缺乏交通大动脉的情况下,这种割裂变得极为明显。因此,对吉尔吉斯斯坦来说,如果能找个国家,帮忙修一条打通帕米尔高原的南北大动脉,真是再好不过。

但是,吉尔吉斯斯坦想修,它周边的两个大国未必想修、最起码不一定想按照吉尔吉斯斯坦的要求来修这条铁路。首先还是俄罗斯的因素,俄罗斯当然是不太希望有第三方势力插手中亚事务的。毕竟苏联解体之前,苏联的*治精英们对中亚地区的战略安排,就是妥妥的渣男做派:好处都想接着要,中亚地区的矿产和畜牧业继续给俄罗斯本部做产业配套。但是,以往苏联时代对中亚地区的巨大扶持,那对不起,我俄罗斯一毛钱都不出。

也就是说,俄罗斯是把中亚地区当做自己的利益范围了。集安组织在很大程度上,其实,也就是俄罗斯南部战略边界,包括中亚和高加索山脉一线的维持稳定组织。这从今年年初,俄*空降部队在哈萨克斯坦的雷霆出击、一举平定多方势力共同导致的哈萨克斯坦暴乱就可见一斑。现在有另外一个大国想把铁路修建到自己的中亚后花园,而且修建的可能还是一条标准轨距、而非宽轨距的铁路,这对于俄罗斯来说,想来是不怎么愉快的事情。因此,这就是很多人提到的,说中吉乌铁路就这么挂着,挂了二十多年没动。

实际上,制约中吉乌铁路的除了俄罗斯的态度,咱们也有自己的盘算。咱们前面提到,吉尔吉斯斯坦的要求,是希望中吉乌铁路能够联通吉尔吉斯斯坦南北两部,甚至要从比什凯克出发,穿越茫茫帕米尔高原崇山峻岭,修到南部靠近塔吉克斯坦的阿莱山脉谷地里。而对于我们来说,中吉乌铁路最重要的,是一路往西,修到费尔干纳盆地,甚至穿过土库曼斯坦到达伊朗德黑兰。也就是说,吉尔吉斯斯坦希望修南北大动脉,我们希望修东西大动脉,这使得咱们和吉尔吉斯斯坦的想法也不太一样。正好俄罗斯的态度还在那儿摆着,因此,吉尔吉斯斯坦不急,俄罗斯有想法,那我们反而也不急了。

不过,从吉尔吉斯斯坦总统的态度看,看样子中俄两国已经就此事谈好了,这也不太让人感觉意外。毕竟一方面,伴随着俄罗斯和欧美国家的关系急转直下,俄罗斯国内传统的亲欧派逐步遇阻,起码是受到了很大的压制,战略上的务实主义迫使俄罗斯逐步向东转向。

前不久的集安组织峰会上,俄罗斯外长拉夫罗夫特地提到了集安组织和上合组织的合作,从中就可见一斑;而另一方面,伴随着美国海*的海权力量在西太平洋海域进一步加强,咱们在未来很长一段时间,都很难打破美国海*的海权封锁,尤其是在印度洋等地的远端封锁。而地缘*治上的海陆对抗模型,将使得我们不得不转往西部,修建陆地大通道。这样,中俄就在中吉乌铁路的建设问题上达成了一致。

中吉乌铁路的会以何种方式建设

既然已经达成了一致,那么,对于吉尔吉斯斯坦本身来说,估计我们在这条铁路的建设上,也会有更多的妥协和谅解。大伊万个人猜测,中吉乌铁路,会部分照顾到吉尔吉斯斯坦希望打通南北大动脉的希望。

中吉乌铁路,经过多年讨论才从诸多方案中,精简出两条路线:蓝色线为北部路径,红色线为南部路径。(图源:TheThirdPole)

估计从喀什向北穿越图尔奈特山口后,可能会向北,到吉尔吉斯斯坦的中部城市贾拉拉巴德,随后再转向费尔干纳盆地,进入乌兹别克斯坦的重要城市安集延,此时铁路网已经能够和乌兹别克斯坦铁路网连接上了。

若媒体披露属实,那么最终线路方案将更接近计划的北部路径。

铁路再一路西行,到达撒马尔罕这一历史名城,然后南下进入土库曼斯坦境内,再从土库曼斯坦进入伊朗北部重镇马什哈德,此时铁路可以接入伊朗铁路网,并一路到达德黑兰和伊朗西北部的大不里士。随后,铁路将进入土耳其境内,经过安卡拉后,经过马尔马拉海峡海底隧道,正式进入欧洲地区,完成从中国到欧洲的万里之旅。

连接伊朗、阿富汗、塔吉克斯坦、吉尔吉斯斯坦和中国的五国铁路铁路走廊(FNRC)的一部分。

虽然拖延了二十多年、中吉俄三国各有打算、最后算是借着年的这股东风、各方互相妥协谅解才开始修建。但是,在大伊万看来,中吉乌铁路的战略意义真是非同一般的巨大。吉尔吉斯斯坦只想着能不能把它的南北两部分整合起来,俄罗斯想的估计是中吉乌铁路会不会对它的中亚利益造成影响;而我们想的,是怎样借助中吉乌铁路,进一步加快南疆地区的发展步伐,将中国和中亚、中东乃至欧洲联系起来。并通过和俄罗斯的战略默契,进一步稳固当前两个陆权大国的地缘*治形势,为历史变局做好准备。

毕竟,从南疆地区的发展来看,喀什这座城市作为古典时代,中亚地区的明珠,到现在都没有真正发挥出它的潜能。大伊万之前去过一次喀什,只要没有沙尘暴,城市还是很宁静的,抓饭和羊肉很好吃。但是,城市建设还有待于提高,究其原因,喀什地区的铁路是个“盲肠”,只是从北疆南下的一条支线是主要因素。

在古典时代,行走在中亚地区的马帮,加上喀什周边的多条山口,连接了中亚和内地,中亚和南亚次大陆,这造就了喀什噶尔的繁荣。但是,近代以来,马帮不再成为衡量地区繁荣的尺度,取而代之的是铁路。在铁路没有修通之前,喀什这座中亚名城,只能说还有很大的潜力可挖。

如果中吉乌铁路能够以喀什作为起点,往北修通到费尔干纳盆地,往南再修到伊朗,甚至未来能够修到土耳其。那么,中国的西部战略,就算是彻底盘活了,尤其是咱们和伊朗签署的这个25年的战略合作协定,没有铁路运输那肯定是没戏的。现在有了铁路,伊朗的各种特产,藏红花,开心果,挂毯,波斯铜器等,甚至土耳其和希腊的特产,能够方便地沿着铁路,成列车成列车地运输到喀什,然后再从喀什转向整个西部地区。

这对于喀什来说,经济的拉动效应真是难以想象,喀什怕是会成为中国西部最大的进出口贸易中心,历史上的中亚明珠,这就会再度回来了。而如果铁路能够进一步延伸,尤其是从伊朗往伊拉克甚至沙特、埃及、叙利亚延伸,甚至长远来看在苏伊士运河上架设铁路桥、或者实施海陆联运。那么,这等于是中国的对外陆地贸易路线,直接到了非洲,如果我们能够运用多种策略降低运输成本,优势就更大了。

至于俄罗斯在其中担负的作用,大伊万还是觉得,咱们没有必要过分插手中亚地区事务。这一方面是咱们不干涉内*的传统使然,另一方面,在中亚地区插手他国事务,可能会和俄罗斯的既得利益产生冲突,不利于当前和未来一个时期的地缘战略形势。因此,我们大可以选择,我们负责提供工业产品,俄罗斯负责提供安全产品。两边互相制衡又互相协调,共同经营中亚这片战略腹心地带,这样才能做到中俄两国的双赢,也能让两国在未来相当长的时期内行稳致远,这就是大伊万对未来中吉乌铁路的期待。

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