公务机（corporateaircraft），又被称为行*机，是通用航空类别下的一种飞机机型。公务机的主要用户是一些大公司，通用航空，租赁公司，*府部门，*方和富有的私人。
公务机和私人飞机的界线比较模糊，它们之间有重叠的机型和用户。一般来说，现在被称作公务机的机型都具有两个或两个以上的引擎，下单翼布局，载员四人以上这几个特点。
塞斯纳，就属于私人飞机的经典型号，自年开始交付，至今仍在生产，截至年已经卖出4万4千多架，也是目前世界上产量最多的机型。虽然塞斯纳也有很多*府部门和*方采用，但人们一般也就称它为小型飞机或轻型飞机。
塞斯纳比奇“空中国王”，是属于比较典型的“跨界”机型。它的用户有私人，公司，也有*府部门和*方。它既被用于个人出行，小团体商务飞行，又被用于训练，巡逻等任务。无论称它为私人飞机还是公务机，都没毛病，这主要看它的归属。
比奇“超空中国王”（）日本海上自卫队的“空中国王”（）公务机在座舱布局上也比较灵活和“阔绰”，除了宽大舒适的座椅，大型公务机还能容纳更多豪华设施，而且可以根据客户需求进行定制。*方特定用途的，则是布置各种设备和仪器。
中小型公务机的一般布局大型公务机的典型布局公务机的类型可以按机型的大小分为大中小型，又可以按航程远近分为远程和中短程型，这些就不絮叨了。
话说回喷气式公务机，相比螺旋桨式，喷气式的一大优势就是速度快。如前面所说的采用一台活塞发动机的塞斯纳，最大速度也就每小时公里左右，采用两台涡桨发动机的比奇“空中国王”，最大速度是四百多公里，而喷气式的公务机，速度都能达到八九百公里。
目前喷气式公务机的主要厂商有德事隆，庞巴迪，湾流宇航，达索，巴西航空这五强。另外还有皮拉图斯，本田，华扬史威灵等公司也推出自己的喷气式公务机机型，但尚未能与以上五家公司相抗衡。
下面一起看看这些公司具有代表性的喷气式公务机机型。
洛克希德“喷气星”
洛克希德公司的L-“喷气星”（JetStar）被认为是世界上首架喷气式公务机，年9月首飞，共生产多架。当初“喷气星”是为了赢得美国空*的“通用运输飞机”项目而设计，但后来因为削减预算该项目取消。“喷气星”的原型机也被洛克希德高级项目副总裁凯利·约翰逊（此人主持研制过U-2和“黑鸟”等著名机型）拿来当私人飞机用了。然后，美国空*又看中了“喷气星”，采购用来承担要人运输和通讯检测等任务，并给予编号C-。接着德国，加拿大，伊朗，沙特等国也买了该机。“喷气星”最大的特点是采用了四台涡扇发动机。
NASA的“喷气星”公务机德事隆（Textron），是美国一家庞大的多元化产业公司，旗下有贝尔直升机，德事隆航空，德事隆系统等分部。德事隆在从通用动力手里买过了塞斯纳，年3月买下比奇后，将两者整合成立了德事隆航空（TextronAviation）。
塞斯纳“奖状”
“奖状”（Citation）是美国塞斯纳公司（Cessna）研制的喷气式公务机。自年9月首飞以来，“奖状”系列已发展成为一个有多种机型的家族，如“奖状”I，II，III，X，野马，君主，纬度等等。这其中，“奖状X”是目前世界上最快的民用飞机，最大速度达到0.93马赫，公里/小时。而“奖状-纬度”则成为和年度公务机销量冠*。年6月，塞斯纳向用户交付了“奖状”系列的第架飞机。“奖状”系列的最新型号是“经度”，年10月首飞，预计今年开始交付用户。
塞斯纳“奖状X”公务机“奖状-经度”公务机首飞比奇“首相”
“首相”（Premier）是美国比奇公司（Beech）研制的轻型喷气式公务机，年12月首飞。“首相”有I和IA两个型号，是一种允许单人驾驶的公务机。“首相”从1年投产到年停产，共生产约架。
比奇“首相”公务机BAe-/豪客
BAe-是英国德.哈维兰公司（DeHavilland）研制的双发中型公务机，年8月首飞。在BAe-首飞前的年，德哈维兰就并入了霍克.西德利（HawkerSiddeley，Hawker,又被译为豪客）。投产后的BAe-曾是用HD.和HS.的名称销售。年，霍克.西德利又并入英国航空航天（BAe），此后，该机被命名为BAe-。年，美国雷神公司（Raytheon又译雷声）购买了比奇飞机公司，年，雷神又收购BAe的公务机分部，于年将两者整合成立雷神飞机公司，BAe-又以“豪客”的名称销售。7年，雷神公司又把雷神飞机卖给高盛和Onex，更名为豪客比奇（HawkerBeechcraft）。年豪客比奇遭遇财*危机破产，比奇被德事隆收购，负责喷气式公务机的豪客从此消失，各型豪客公务机也停产。
BAe-系列是欧洲最成功的公务机，也是世界上生产历史最悠久的公务机，要不是公司破产，可能还会生产下去。虽然公司被卖来卖去，但BAe-一直在改进和派生很多子型号，有,,,,等系列改型，自年投产至年停产，共生产1多架。1年8月，最新型的豪客0首飞，但被拖延到年才开始生产，然后只生产了两年公司就破产了，只生产了70多架。（编者水平有限，希望这段不会把读者朋友给绕晕）
BAe-公务机豪客0公务机庞巴迪（Bombardier）是总部位于加拿大的国际性交通运输设备制造商，行业排名世界第一。庞巴迪除支线飞机，公务机，轨道交通，轻型船舶，还有摩友们熟悉的倒三轮摩托等产品。庞巴迪宇航（BombardierAerospace）是庞巴迪的子公司，年收购了美国利尔喷气公司（Learjet），目前旗下的公务机有利尔喷气，挑战者和全球快车三个系列。
利尔喷气
利尔喷气（Learjet）是利尔喷气公司研制的一些列喷气式公务机，最初的型号是利尔喷气23，于年10月首飞。其后有24，25,31,35,40，45,55,60，70等型号陆续推出。年6月，第架利尔系列的公务机交付客户。利尔喷气早期的几个型号在翼尖装有副油箱，很有特色。
下图为该公司比较经典的利尔喷气35，年8月试飞，同年投产，至年停产共生产多架。
利尔喷气35公务机庞巴迪挑战者
挑战者（Challenger）公务机目前在生产的有和两个系列（包括,,，,等型号）。
而挑战者已经于年停产。
下图为挑战者，该机于1年8月首飞，目前已生产约架。
挑战者/公务机庞巴迪环球
环球/环球快车（Global/GlobalExpress）有,0系列和新的,0系列。下图为环球快车，该机于年10月首飞，至年底已经生产多架。
环球快车/0公务机湾流
湾流（Gulfstream）公务机是湾流宇航（GulfstreamAerospace）研制的系列公务机型号。“湾流”最初是由格鲁曼公司研制，年8月首飞的湾流I是一架双发涡桨飞机，可以搭乘24名乘客，但多数用户的布局是8-12座。自湾流I后，格鲁曼又研发了双发喷气式的湾流II。年，湾流的生产线被出售，新东家在此基础上成立了湾流宇航，湾流系列则继续发展出III，IV，V等新型号。2年，湾流宇航重新把各型飞机命名，以字母G加数字的形式来区分其产品。除去年停产的G，目前在生产的G，G，G等都是0年之后才开始交付的新机型。湾流最新的型号是年5月首飞的G/。至目前湾流全系列各型号一共已生产超过0架。
湾流I公务机试飞中的湾流G达索猎鹰
“猎鹰”（Falcon，又译“隼”）是法国达索公司（Dassault）研制的系列公务机。最初的型号是猎鹰20，于年5月首飞。后发展出猎鹰50,,,0,7X等型号。猎鹰系列最新型号是8X，于年2月首飞。猎鹰50,,7X，8X都采用了独特的三发布局。
猎鹰20公务机猎鹰公务机巴西航空工业
巴西航空工业公司（EmbraerSA简称EMB）目前有小型的飞鸿（Phenom）系列，中型莱格赛（Legacy，意译为遗产）系列以及超规格的世袭（Lineage）。1年3月，EMB首架公务机莱格赛首飞，这是ERJ-支线客机的派生型号。2年，EMB成立专门的公务机部门，其后陆续推出飞鸿,，莱格赛,，世袭等型号。至年，各型号已经交付超过架。EMB最新型号的公务机是年10月公布的“执*官”（Praetor）和。
EMB莱格赛公务机下图，由座级E-支线客机发展而来的世袭公务机，7年10月首飞。该机一般安排13个乘客座位，最多19个，是一种超规格的公务机。
EMB世袭公务机世袭的座舱布局介绍完占据世界公务机市场大部分份额的五强公司，再简单介绍一下其他公司的几款机型。
PC-24
PC-24是瑞士皮拉图斯（Pilatus）公司研制的双发喷气式公务机，年5月首飞。皮拉图斯以往专门生产轻型通用飞机和教练机。旗下著名产品是PC-7和PC-9教练机。这次推出的PC-24公务机主要针对中小型公务机市场，与EMB的飞鸿系列和塞斯纳的奖状3/4等机型竞争。
PC-24公务机SJ30
SJ30是华扬史威灵飞机公司（SinoSwearingenAircraft）研制的轻型喷气式公务机，年2月首飞。华扬史威灵曾经由我国台湾省*府投资，后爆出过相关腐败案。公司被两度转卖后，目前以赛伯飞机公司（SyberJetAircraft）的名称运营。SJ30也未获得正式的订单。
SJ30公务机本田喷气
HA-“本田喷气”（HondaJet）是本田飞机公司（HondaAircraft）研制轻型喷气式公务机，3年12月首飞。本田飞机原来属于人们熟知的本田汽车公司，6年脱离本田成为独立实体。“本田喷气”于年12月开始交付，年交付了43架，成为同类机型中销量第一，至年底，已交付90多架。
“本田喷气”公务机SF50
SF50是美国西锐（Cirrus）飞机公司研制的轻型喷气式公务机，第一架原型机于8年7月首飞。首飞数日后，西锐将其命名为Vision（珠海航展上使用的中文名称是“愿景”）。年，西锐被中国通用飞机有限责任公司收购。年3月，申请适航证的原型机首飞。自年底投产，SF50至今已经交付约90架。SF50采用独特的V型尾翼和单发结构，并且是世界上第一架投产的带有整机降落伞的喷气式飞机。该机可以搭乘一名飞行员和5~6名乘客，也算是一种私人飞机和公务机之间的跨界机型。
SF50“愿景”公务机文章开头有提到，一般被称为公务机的机型，都采用下单翼结构，但以色列IAI的“西风”是个少数的例外。
“西风”（Westwind）原来由美国一公司设计，后卖给以色列飞机工业公司。“西风”于年1月首飞，至年停产共生产多架。“西风”采用中单翼结构，通常的机舱布局可以搭乘10名乘客。其后继的“阿斯特拉”则改为主流的下单翼结构。
“西风”公务机HFB“汉莎喷气”（HansaJet）则是一架更“另类”的公务机，该机由德国汉堡航空工程公司（HamburgerFlugzeugbau）研制，年4月首飞。HFB不但采用中单翼，还是前掠翼结构，很独特。该机产量不到50架，主要用户是原西德空*，美国，意大利，阿根廷的一些私人公司也有购买。
HFB公务机对于公务机市场，波音和空客两个巨头自然也不会忽视，目前两家公司都有以客机为基础的公务机型号。波音的称为BBJ（BoeingBusinessJet，波音商务飞机），空客的称为ACJ（AirbusCorporateJets，空中客车公务飞机）。他们可以根据客户需求把小到，A，大到，A的各款机型改为公务机为客户定做。我国的ARJ21也有公务型号，年11月22日，ARJ21-型的第架飞机首飞，首飞后也进行公务机改装，该机被称作我国首架国产公务机。
波音的各型号BBJ公务机年，各生产商交付喷气式公务机共架，平均每架单价约万美元。年交付量有所下降，为架。至年中，全球在册公务机数量约20多架。
上世纪90年代中，某公司采购了塞斯纳“奖状II”，这是我国首架私人（私企）拥有的公务机。
塞斯纳“奖状II”公务机除私人，我国一些单位机构也购买或者租赁公务机用于搜救，航测等用途。如香港*府飞行服务队就在年12月接收两架庞巴迪“挑战者”，用于执行搜救和气象测量等任务。
香港*府飞行服务队的挑战者至年底，我国公务机保有量约架（包括港澳台）。随着我国经济的发展，我国的公务机市场也越来越被各大公司重视，在上海，宁波，香港，澳门等地都举办过了公务机展。
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