伊朗航空航班是从德黑兰经阿巴斯港飞往迪拜的定期客运航班，于年7月3日被美国海*导弹巡洋舰文森斯号发射的SM-2MR舰对空导弹击落。一架空客A飞机，机上人全部遇难。
这架喷气式飞机在起飞后不久，在沿该航班的常规航线飞越伊朗在波斯湾的领海上空时被击中班达阿巴斯国际机场，航班的中途停留地点。事件发生在持续近八年的两伊战争期间。
文森尼斯号上的一架直升机在伊朗领土范围内受到伊朗快艇的警告火力后，文森斯已进入伊朗领海。两国*府之间对坠机的原因存在争议。据美国称，文森斯机组人员错误地将空中客车识别为攻击型F-14雄猫，这是一种美国制造的喷气式战斗机，自70年代以来一直是伊朗空*服役。
虽然供应给伊朗的F-14仅配置了空对空，但文森斯机组人员被告知伊朗F-14配备了空对地弹药。美国*方声称文森斯曾十次尝试在*用和民用频率上联系这架飞机，但没有收到任何回应。据伊朗称，这艘巡洋舰疏忽击落了这架飞机，该飞机在模式III下发射IFF信号，该信号将其识别为民用飞机，而不是伊朗*用飞机使用的模式II。
该事件引起了美国的大量批评。一些分析人士指责文森斯号的船长威廉·C·罗杰斯三世在紧张和危险的环境中做出了过于激进的行为。在事件发生后的几天内，总统罗纳德·里根向伊朗*府发出书面外交照会，对此深表遗憾。然而，美国继续坚称文森斯是在“自卫”。
年，美国和伊朗*府在国际法院达成和解，其中包括声明“......美国承认年7月3日的空中事件是一场可怕的人类悲剧，并对损失深表遗憾。事件造成的生命……”当前总统里根被直接问到他是否认为该声明是一种道歉时，他回答说：“是的。”作为和解协议的一部分，尽管美国*府没有承认法律责任或正式向伊朗道歉，但它同意向伊朗受害者家属支付万美元的特惠赔偿金。
这次击落是涉及空中客车A的最致命的航空灾难，以及年最致命的航空灾难。直到年马来西亚航空公司17号航班在乌克兰刷新了这一记录。
这架空客A飞机（注册为EP-IBU）由37岁的MohsenRezaian机长（飞行时间为7,小时的资深飞行员）、31岁的副驾驶KamranTeymouri和33岁的飞行工程师MohammadRezaAmini。它于伊朗时间10:17（UTC+03:30）离开阿巴斯港，比预定起飞时间晚了27分钟。应该是28分钟的飞行。起飞后，它在阿巴斯港塔台的指示下打开转发器并飞越波斯湾。
该航班通常被分配到商业空中走廊Amber59，一条20英里（32公里）宽的空域，可直达迪拜机场。短距离造就了简单的飞行模式：爬升到14,英尺（4,米），巡航，然后下降到迪拜。这架客机正在发送民用飞机典型的正确应答器“squawk”代码，并与适当的空中交通管制设施保持英语无线电联系。
年7月3日上午，文森斯号航空母舰正在通过霍尔木兹海峡完成护航任务返回。据报道，一艘从巡洋舰上部署的直升机在高空观察时收到了来自伊朗巡逻舰的小型武器射击。文森斯开始与伊朗船只交战，在此过程中，他们都侵犯了阿曼水域并在受到阿曼皇家海**舰的挑战并命令离开后离开。
文森斯随后追击伊朗炮艇，进入伊朗领海。另外两艘美国海*舰艇，USSSides和USSElmerMontgomery，就在附近。克罗海*上将说，当炮艇第一次向它开火时，巡洋舰的直升机正在国际水域上空。航班在起飞后立即被文森斯发现，当时它收到了短暂的敌我识别模式II，可能导致文森斯的机组人员相信这架客机是伊朗F-14雄猫（自年以来能够携带非制导炸弹）。
与多位文森斯机组成员的说法相反，巡洋舰的宙斯盾作战系统记录到当时客机正在爬升，其无线电发射器仅在模式III民用频率上发出声音，而不是在*用模式II上。自斯塔克号航空母舰事件以来，该地区的所有飞机都必须监测.5MHz的国际空难(IAD)无线电频率。共有10次尝试警告客机，7次在*用空中遇险(MAD)频率上，3次在IAD频率上。
没有回应。10时24分22秒，文森斯在没有收到任何回应后，发射了两枚SM-2MR地对空导弹，其中一枚在10时24分43秒击中了客机。飞机立即解体，不久后坠入水中。机上名乘客和机组人员无一幸存。驾驶舱语音记录器和飞行数据记录器从未被发现。导弹发射时，文森斯位于26°30′47″N56°00′57″E，位于伊朗领海12英里的范围内。美国*府在法律简报中承认了事件发生时文森斯在伊朗领海的位置，并由参谋长联席会议主席威廉·J·克罗海*上将在夜线上公开承认。
五角大楼官员最初表示，文森斯击落了一架伊朗F-14，但在数小时内撤回并证实了伊朗的报告，即目标是民用空客。根据美国*府的说法，文森斯错误地将这架客机识别为攻击型*用战斗机，并将其飞行剖面错误地识别为与F-14A雄猫在一次攻击中的飞行剖面相似；然而，巡洋舰的宙斯盾作战系统在事故发生时将飞机的飞行计划记录为爬升（而不是像攻击运行那样下降）。
该航班起源于阿巴斯港，该港既是伊朗F-14行动的基地，也是商业航班的枢纽。根据同一份报告，文森斯试图联系接近的飞机，在*用紧急频率上七次，在民用紧急频率上三次，但均未成功。民用飞机没有配备接收*用频率的设备，民用应急频道上的信息可能针对任何飞机。更
威廉·福格蒂上将在一份题为“对年7月3日伊朗航空公司航班坠毁周围情况的正式调查”的报告中承认了这一点（“福格蒂报告”）。[39]Fogarty报告指出，“来自USSVincennes磁带的数据、来自USSSides的信息和可靠的情报信息，证实了[伊朗航空航班]在指定的航线上按照正常的商业航空飞行计划剖面，尖叫的模式III，在从阿巴斯港起飞到被击落的高度持续上升。”
福格蒂的报告还指出，“伊朗必须分担这场悲剧的责任，允许其一架民用客机在靠近正在进行的敌对行动的地方飞行相对低空的航线，从而危及它的安全。”在2年BBC的一部纪录片中被问及时，美国*府在一份书面答复中表示，他们认为这起事件可能是由文森斯18名舰桥船员同时出现的心理状况引起的，称为“情景实现”，据说发生在人处于压力之下。在这种情况下，男人们会执行一个训练场景，相信它是现实的，而忽略与该场景相矛盾的感官信息。在这起事件中，场景是一架单独的*用飞机袭击。