北京地铁15号线一期工程勘察、
降水工程设计、第三方监测
01项目概况北京地铁15号线一期工程贯穿北京城区北部，沿途经过海淀、朝阳和顺义三个行*区。线路全长41.4km，地下线27.7km，高架线13.7km。设车站20座，地下站16座，高架站4座。其中换乘站7座，与既有13号线、5号线、8号线、14号线换乘。在马泉营设置车辆段，在俸伯设置停车场。本线行经亚运村、五道口等地产及商业圈，并通过奥林匹克中心区，可以有效缓解奥林匹克中心区和亚运村北部地区的交通压力，成为贯穿北京市区北部及连接顺义城区的一条交通要道。
02场地条件1.北京地铁14号线是连接西南、东北方向的轨道交通“L”型骨架线。线路沿线地下水丰富、地下水位高、地层复杂。线路东北、西南两端工程地质、水文地质情况差异大。线路沿清华东路向东，下穿京藏高速的北沙滩桥，至奥林匹克中心区，沿大屯路继续向东至鼎城路转向南，穿过京承高速至望京西后，沿湖光中街进入望京核心区域，再向北至望京北扩地区，折向东沿香江北路敷设，逐渐由地下出地面，线路以高架形式沿京顺路向北，跨过机场南线、温榆河、枯柳树环岛、机场北线后转向东，沿顺于路敷设，在东六环路西侧转向地下，沿顺义区府前街敷设，向东过潮白河后到达俸伯。03工程问题和技术难点1.线路长度大，地层和地下水分布类型多样，地质条件的复杂程度制约工法选择与造价成本控制。2.奥林匹克中心区环境条件复杂，地下构筑物密集，严重制约施工场地，奥林匹克公园站密贴大屯路隧道，差异沉降控制极其严格。3.潮白河区域含水层厚度大，透水性强，赋水量大，地表水与地下水的水力联系密切，对施工影响极大。4.俸伯停车场位于潮白河沿岸的中等~严重液化区，直接影响建筑类型、基础结构形式及地基处理方案的选用。5.场地沿线地下水赋存情况复杂，科学合理的选取抗浮设防水位，直接关乎结构安全、工程造价、施工进度及难度等一系列问题。6.线路沿线风险源多，风险等级高，依据智能手段及云平台指导信息化施工。04技术创新和特色1．施工阶段在导洞内采用物探和试验手段对基底下土层进行探查与验证；首次提出导洞内管井降水技术，对降水导洞的设计、成井机械及施工工法进行了研究，模拟预测地下水抽降引起的附加沉降，并提出控制措施，开辟了复杂环境条件下勘察、降水的新思路。
2．在潮白河区域引入施工阶段水文地质试验，确定水文地质参数，为该区域地下水控制提供了典型案例；针对弱透水性含水层疏不干和界面残留水问题，提出真空管井降水方案，为类似地层的地下水控制提供新方法。
3．综合采用先进的自动化静力水准、测量机器人监测系统、三维激光扫描监测、测量机器人空间交会技术，以及基于云平台的在线监测信息系统，实现了数据及时反馈和预警，有效指导动态施工。
05工程效益与效果提出振冲碎石桩方案处理俸伯停车场的液化问题，相比其他方法节省工程造价13～50%，缩短工期12%～22%；导洞内施工勘察、管井降水技术的研究及应用，解决了复杂环境条件下地面无场地作业的难题，指导了类似工程降水导洞设计及施工机械的选择；先进的自动化监测技术和非接触测量技术，以及基于云平台的在线监测信息系统实现了数据及时反馈和预警，成功指导了信息化施工、动态施工，最大限度的规避了风险；经济效益、环境效益和社会效益显著。
06项目承担单位简介北京城建勘测设计研究院有限责任公司（以下简称勘测院）主要从事轨道交通、市*、公路、桥梁、房建项目的勘察、测绘、监测、检测、岩土工程设计与施工、地质灾害危险性评估治理、地质调查、智慧城市等专业的科研和生产工作。作为全国第一家从事地下铁道勘察、测绘的单位，经过60年的辛勤磨砺，先后在国内北京、广州等40余个城市，国外伊朗、越南等国家，参与勘测施工余条、余公里城市轨道交通线路和市*工民建项目。近年来先后荣获国家、省部级奖项百余项。其中特大异型工程精密测量与重构技术研究及应用项目获国家科学技术进步二等奖。先后主参编40余部国家地方标准，承揽多项省部级科研课题，在行业内极具影响力。-单位名称北京城建勘测设计研究院有限责任公司
-单位地址北京市朝阳区安慧里五区六号
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