VLCC船东中存在那么多“土豪”，且因大量包运合同以及期租合同的存在，现货市场待租运力有限。疑问又来，偌大的油运市场由“土豪”决定的吗
“大起大落、大风大浪、大进大出、大喜大悲”——航运业的难以琢磨更让其充满无穷引力，半年内，业界又见证了油轮运价的两次骤起。航运经纪学家马丁?斯托普福特早已点明了一切：“就如天气的变化支配着船员的生活，航运周期的波涛在船东的财务生命中起伏。”
尽管如此，航运业的“大起大落”总是超出预期。年三四季度交替期间，因层出的“黑天鹅”事件，油轮运价快速上涨，超大型油轮（VLCC）现货市场等价期租租金（TCE）更在10月11日攀升至美元/日。此后四个月，油轮运价在理性回归后又跌破基本面，2月上旬VLCC的TCE跌破1万美元/日。不过，受新冠肺炎疫情、OPEC+减产谈判失败以及沙特开启价格战等多种因素影响，油价急跌，VLCC的TCE数日内蹿升至更高的美元/日（3月16日）。
油轮运价在短期内的高幅波动，业界当可挂出“心脏病人免入”的标牌了。不过，更多的人当要思考，究竟是什么因素促使油轮运价如此波动？可用于远程油运的当是一支庞大的船队，截至3月20日，全球VLCC数量达到艘，苏伊士型油轮数量为艘，阿芙拉型油轮数量为艘。如此数量的运力供给，即使如经纪人PotenPartners所述，VLCC现货合约一周达到92个（3月9—13日），在合理状态下，油轮运价不会“一夜”高飞吧？
然而，业界当清楚，VLCC船东中存在那么多“土豪”，且因大量包运合同（COA）以及期租合同的存在，现货市场待租运力有限。疑问又来，偌大的油运市场由“土豪”决定吗？
“土豪”们的COA
在油轮运价骤然上涨之时，业界更是十分