老旧的飞机几乎总是与利基航空公司或其他较小的运营商，或那些来自较少被提及的国家有关。A也不例外。共有十架现役客机，全部由伊朗和阿富汗的运营商使用。
彩虹航空网的数据显示，只有10架A仍在使用中。由于严厉的制裁阻碍了伊朗航空公司的任何有意义的发展，除了一家以外，所有的航空公司都与一家伊朗运营商合作。这和A一样，有四家伊朗航空公司使用这一型号飞往伊斯坦布尔。
阿利安娜·阿富汗:有一架正在使用的A-
伊朗航空:一架A-
伊朗航空之旅:一架A-
马汉航空:7架A-
一个积极的例子是EP-MMN。这架飞机已有32.2年的历史，于年交付给汉莎航空公司。在与Hapag-Lloyd合作一段时间后，该公司于年与吉尔吉斯斯坦航空公司签约，并于年与马汉航空公司签约。Flightradar24显示，最后一次使用是在11月28日，从德黑兰到巴格达。
吉尔吉斯斯坦TransAvia因允许马汉航空以湿租赁的方式使用EX-(后来成为EP-MMN)而受到美国的制裁。美国表示，它“被用来向叙利亚*权运送可疑的非法货物，并为欧洲和亚洲提供民用客运航班。”
三架A客机正在空中飞行。突出显示的是伊朗航空公司唯一的A,EP-MDL，正在从德黑兰飞往伊斯坦布尔的途中。小型宽体客机偶尔会飞欧洲，不过更大容量的A-通常会取而代之。
从土耳其首都安卡拉南部飞行的是马汉航空公司的EP-MNX飞机，其型号为W。与此同时，EP-MNF飞机的型号为W，正准备从伊拉克埃尔比勒降落在该国主要国际机场德黑兰伊玛姆霍梅尼。
EP-MNX于年交付给捷克航空公司，服役18年。它在年进入马汉的机队。Radarbox.