雪山下的伊朗首都德黑兰
伊朗，在很多人印象中是神秘、封闭、制裁的代名词。
美国长期对伊朗实施封锁，禁止本国和其它国家向后者出口美制高技术装备，民航客机也在此之列-波音飞机自不必说，欧洲的空中客车由于大量使用了美国部件，同样不能直接销售。
因此，伊朗民航难以获得全新的客机，只能通过第三国获得已经N次转手的产品，航空公司平均机龄十几二十年属于常态，相比之下，中国公司的平均机龄，基本都是个位数。
伊朗的飞机要不要坐？坐起来是什么感觉？不久前，在伊朗旅游的小语就尝试了一次。
当天的行程是从该国中南部的设拉子国际机场乘坐伊朗航空IR航班飞往首都德黑兰，空中距离公里左右，飞行时间1小时10分。
设拉子机场候机厅不大，也就是中国三线城市水平，但机场跑道、滑行道和停机坪等级相当高。年4月18日-19日，搭载我国最高领导人的国航B-号波音-客机曾经造访这里。
航班计划起飞时间22:30，小语按照在国内“提前3小时开始值机”的习惯，20:45就来到机场，然鹅惊奇发现伊朗航空柜台空空如也。找到后面办公室的人一问，回答：“别着急，看到柜台开放了再来值机。”
看来各国国情不同，那就在候机厅里先逛逛吧。大厅里与其它国家机场类似，设置了座椅和不少商店。商品价格倒是很“中国特色”，比市里头贵出不少，一杯鲜榨果汁足够在市里面吃一顿正餐了，不过折合人民币也就三四十块钱，对出国旅游的中国人来说还可以接受。关于伊朗物价，后面还会说到。
与朝鲜那样“封闭”的国家不同，伊朗商品种类还是比较丰富的，甚至可以在街上轻易买到伊朗灌装的正牌百事和可口可乐，包括零度和MAX那样的“潮牌”
到了21:10，距离起飞还有80分钟，柜台终于开放了，呼啦一下排起队伍。值机过程没有什么特别，无非是读取证件、交运行李、打印登机牌，与国内一样。
拿到登机牌，大家猜猜这张机票多少钱？含税伊朗里亚尔，数0数不过来了吧？其实折合人民币元都不到，这还是一家全服务公司，不是廉航。不过外国人在伊朗买机票不方便，受制裁影响，境外银行卡都无法使用，只能找到线下代理商现金交易-不单是机票，外国游客在伊朗买什么都只能用现金。
登机牌在手，那就赶快过安检吧？你又想多了。在设拉子机场，安检口的“检票员”不像国内那样由机场安排，而是各航空公司自己派人，因此乘客需要等到值机柜台忙得差不多、航空公司能向安检口派出人手之后才可以进入。安检过程不允许拍摄；检查严格程度不如国内，只需要把笔记本电脑单独过检就可以，充电宝、相机之类都不用取出。
安检柜台近景和远景
通过安检之后，又是一个面积不小的候机厅。机场没有廊桥，很快广播就招呼登机了。
摆渡车居然是在国内常见的Cobus，还是有点出乎意料的。不过从损耗程度看，不排除是进口的N手货。
行车途中，小语睁大眼睛想寻找一架挪威航空波音MAX客机。两个月前，这架本来只是飞越伊朗的客机突发故障在设拉子紧急着陆。受国际制裁影响，维修所需的零部件目前还无法运进，而伊朗也不具备维修这种全球最先进客机（之一）的能力，因此飞机被迫滞留。夜色朦胧，没有看到MAX。摆渡车很快到达我们即将乘坐的飞机跟前。
这架编号EP-IEF的空中客车A客机年首飞，距今已经有27年，这样高龄的客机相当罕见，至少中国民航体系内是没有的（目前最“年长”的是国航B-号波音-,年交付，曾经是国家领导专机，保养较好）。
当然，美国等西方国家也有不少大龄客机，但这些地方的维护能力不是伊朗那样第三世界国家可比的。因此在伊朗坐飞机要不要担心一下？由大家吧，后面还会聊到~
EP-IEF资料图（来自A网，作者见水印），以及服役记录（来自airfleets.org）。飞机最初在西班牙伊比利亚航空服务，伊朗航空是它的第4个东家
登机了，经典角度来一张。伊朗应该不存在乘客往发动机里投币祈福的问题，一是主要信仰不同，二是……伊朗也没有硬币啊！最小面额货币是1万里亚尔纸币，相当于人民币6毛钱，但这6毛钱已经足够在德黑兰坐地铁了，再次感慨伊朗物价低。
座椅前三排是商务舱区域，与中国A客机一样使用的是不能平躺的“大板凳”，一排4座，每边俩人。
后边的经济舱则是全世界统一的3-3布局每排6座。值得一提的是，经济舱第一排（机上编号第7排）前后距离超乎想象，有需要的同学可以留意。
这就是经济舱第1排，足够放卧铺了
正在登机的乘客，几乎满座
值机的时候，小语对值机员说需要一个靠窗座位，结果被分配到了机翼紧急出口所在的第15排，窗户是全飞机最脏的，满是油污-本打算自己提前选座，无奈伊朗航空
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