吉布提阿尔法语意为沸腾的蒸锅，事实上也确实如此，吉布提境内地形十分复杂，沙漠和火山占了全国面积的90%，此外还有部分平原和湖泊，但就是这样一个地方中国却参与了大量的基础设施建设，这是为什么呢？
首先吉布提位于非洲之角亚丁湾西岸，与阿拉伯半岛隔曼德海峡相望，这里是红海与阿拉伯海以及印度洋相通的咽喉要道，在它的北边就是地中海，经由苏伊士运河沟通，苏伊士运河是国际石油生命线也是亚洲与非洲的交界线，以及亚，非，欧之间来往的主要海上通道。
这条运河承载了14%的世界海运贸易总量，每年有为数众多的货船经苏伊士运河驶向阿拉伯海和印度洋，而这些船只全部都要经过吉布提，其中大多数都要在吉布提港进行补给。
此外吉布提还处在苏丹，也门，索马里和伊朗等国的环绕之中，这些地方都是著名的激进势力所在地，也就是说吉布提处在一个恐怖漩涡的中心位置，所以吉布提也历来都是各国争相驻*的地方。
法国作为吉布提的前宗主国，在吉布提拥有雷蒙尼尔*事基地和阿尔塔训练中心等基地，美国同样也在雷蒙尼尔*事基地，安布利国际机场等地驻*，甚至日本也在安布利国际机场附近拥有海上护卫队基地。
中国自然也在吉布提建设有后勤保障中心，实际上中国一直是联合国维和行动的第二大出资国，曾多次派遣舰艇编队参与亚丁湾和索马里海域的国际反海盗行动，为世界和平作出了重大贡献。
但远洋航行补给难的问题也是确实存在的，原本中国护航编队一直在阿曼和也门等国补给，但是这些地方港口设施太落后而且局势动荡不安，所以中国迫切需要在相对安定的吉布提建设一个后勤保障基地，以供护航编队随时进行补给，为国际反海盗行动随时出力，所以在年2月中国和吉布提经过友好协商，就中国在吉布提建设保障设施事宜达成一致，相关设施的基础工程建设已经启动。
除了对于维护和平意义上的考量之外，中国在吉布提建设相关设施还有极其重要的经济意义，据估计中国每天有接近10亿美元的出口货物，要经过吉布提附近的亚丁湾和苏伊士运河进入欧洲，所以保障这一海域的和平并参与建设海港是很有必要的。
目前中国在吉布提常驻的企业共有三种，一种是负责参与港口，铁路建设的基础设施建设类企业，一种是负责架设通信电缆的通讯类企业，还有一种是负责港口相关产业的物流类企业，到目前为止吉布提港多哈雷新港，亚吉铁路，吉布提自贸区等由中国融资的基础设施建设项目在吉布提经济发展中，占据越来越重要的位置。
在年时中国招商局国际股份有限公司，以1.85亿美元的价格收购了吉布提港口23.5%的股份，成为该港口的第二大股东，年该港口下属的多功能新港，多哈雷港口正式开工，也是中国融资建设同时也是中资建筑企业，是迄今为止在东非地区承接的最大规模港口项目，建成后该港口可停靠10万吨级船舶，预计年吞吐货物万吨，集装箱20万个吞吐能力是旧港的2倍，再配合中国的大型港口设备船舶作业效率能提高3倍，物流能力将实现质的飞跃。
多哈雷新港还是亚吉铁路的终点和出海口，亚吉铁路连接埃塞俄比亚和吉布提两国首都，直通红海出海口，是“一带一路”建设的标志性成果之一，这条铁路由中国进出口银行融资建设总造价约40亿美元，其中大部分资金由埃塞俄比亚和吉布提以商业贷款的方式支付。
此外中国还参与了吉布提国际自贸区的建设，该自贸区于年开始运营，自贸区位于吉布提港和机场附近，由中国和吉布提共同成立的公司负责运营管理，目前自贸区占地面积为48.2平方公里，还预留了30.9平方公里的发展区，虽然这面积看似不大但占据了吉布提可用土地面积的十分之一。
依靠着自贸区和亚吉铁路以及港口的便利，吉布提有望被打造成为“东非国际航运中心”，为了中心能够实际运转起来，中国还提供了优惠贷款帮助吉布提建设了阿萨尔盐湖盐业码头。
该工程由中国港湾工程公司负责建设，主要是用来帮助吉布提出口盐化工产品，以提升吉布提的经济，由中国参与各种基础设施和经济设施的建设为吉布提带来了翻天覆地的变化，让这个落后的国家有了成功的起色，设置有望成为东非地区一大中心国家，吉布提的崛起也证明了中国海上丝绸之路计划的可行性和成功。