伊朗土豪

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TUhjnbcbe - 2024/3/3 17:03:00
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中国拥有世界上最快、最大的高铁网络,并且中国有超过1.9万英里的高铁轨道,其中绝大部分都是在过去十年里修建的,而在日本的子弹头列车也可以达到每小时英里的速度,该列车的历史可追溯到20世纪60年代,而如今它们已经成为国内出行的主要工具,运送了超过90亿人,并且没有一个乘客伤亡,另外法国在年开通了高速列车tgv,欧洲其他国家也迅速跟进,高速铁路如今正被世界各国所建设,比如印度、沙特阿拉伯、俄罗斯、伊朗和摩洛哥,之后还有美国。

美国曾经是全球铁路的领导者之一,但在二战后却发生了巨大的转变,如果你了解美国就会发现,在年之前,美国到处都有非常广泛的铁路系统,除了汽车和石油行业的公司数量庞大之外,铁路公司也运行得非常好,美国曾表示,要想有一个繁荣的未来,人们就需要逐步淘汰所有的铁路,并让所有人都使用汽车,不可弯曲的铁轨,永久地嵌在鹅卵石里。

相比于铁路,烧柴油的客车能提供更平稳、舒适的出行方式,之后,通用汽车公司、费尔斯通轮胎标准油公司和其他几家公司,联合起来买下了全美国所有的有轨电车系统,然后迅速开始逐步停止运行服务,而在20世纪50年代,德怀特·艾森豪威尔总统,签署了一项建立国家州际公路系统的法案,拨款亿美元修建了英里的高速公路,之后联邦*府支付了最后10个州90%的费用,铁路就半途而废了。

难道你能说这条高速公路,没有给孩子们带来一种全新的生活方式吗?,并且我们还有机会帮助规划和建立他们的生活方式,在二十一世纪中叶,我们用大量美元投入到汽车的基础设施建设,我们还附加到该模型的发展,于是十九年代,我们从一个铁路服务国家转变成了汽车依赖国家,我们已经形成了一种汽车文化,很难打破这个循环,更不用说,在我们的*治体系中,我们有非常强大的石油游说团,汽车制造游说团、航空游说团等等,所以,高铁将很难与汽车相竞争

这是美国梦,实现了汽车自由,在美国,一千个居民中平均有人有车,而同等情况下,中国却只有人有车,美国再也没有办法回到过去,但据一些人说,美国的交通生态系统正在达到一个临界点,如果你看看交通发展的情况,你会发现全美各州都意识到,他们已经没有空间来扩展高速公路或州际公路了,机场也有限制,还有航空拥堵那么有什么选择呢,更好的铁路系统是一个可以解决问题的显著办法,它可以有效缓解交通紧张问题,从空中交通到汽车再到电气化交通,在高铁开通后,这些城市之间的航空旅行直线下降,每个人都转而乘坐高速铁路,这非常方便,并且令人们更舒服的是他们不是被迫的,他们这么做是因为高铁十分方便,并且高速铁路有一种经验法则,在旅行行程为三到四个小时的城市中,通常约等于80%或90%的航空旅游市场,我们的铁路,它很方便、高速并且很受欢迎,美国正在意识到铁路是一种很好的交通基础设施投资。

一项调查显示,有63%的美国人愿意乘坐高铁,其中年轻人明显更多,而现在美国主要的客运铁路选择是美铁,它是一家营利公司,但联邦*府是它的主要股东,另外,火车系统达到超过到英里的最高时速通常被认为是高速,不过只有美国铁路公司的一线铁路可以被认为是高速,据了解,它在纽约和波士顿之间运行。

美国当前面临的一个挑战是东北走廊有很多的曲率的问题,很多土地是几何形状,并且一些地方的排列上存在这问题,但这些地方都是在19世纪设计的。

所以东北走廊真的不是为高速铁路设计的,虽然VIA的另一条线路可以达到英里/小时,但美国铁路在纽约和波士顿之间的平均速度是每小时65英里,而中国的高速铁路专用系统,其速度可以超过英里每小时,与美国形成了鲜明对比,于是一些人试图解决这个问题。

8年,加州对高速铁路投了赞成票,十年后,该州的中央山谷正在建设中,现在它是美国唯一正在建设的真正的高速铁路系统,另一方面,该高铁全长是英里,其连接旧金山、洛杉矶和阿纳海姆的项目,并且这是一个建立在积木上的项目,所以我身后的这段铁路,是从英里开始的最大的组成部分。

这段线路将从贝克斯菲尔德通到默塞德,最终计划修建一条从旧金山到洛杉矶南部的阿纳海姆的线路,但就目前情况来看,这个州还差近亿美元来实现这一目标。

当前项目如果按计划的那样会花费太多,耽搁太久,因为目前监管太少了,并且透明度不够,美国确实有能力建成,从梅塞德斯到贝克斯菲尔德的高速铁路,加文·纽瑟姆发表演讲后,特朗普总统便威胁要撤回该项目的联邦资金。

联邦*府呢,也将继续为这个项目寻找新的资金,并且我认为在未来,随着时间的推移,联邦*府可以为主要的基础设施建设提供资金,尽管这是对高速铁路的直接投资,因为事实上,不仅是加州,其他州也对高速铁路系统感兴趣,而为了按计划完成整条线路,官方估计现在还差超过亿美元,并且还不清楚这笔钱将从哪里来。

那么这个项目为什么这么贵呢,加州的一个问题是,高昂的价格正在越来越高,其实对于整个项目来说,隧道的修建是最贵的,而修建从中央山谷进入圣何塞的帕切科通道也不便宜,在中国东部,人们建了一个深圳,在日本的平原上也是如此,所有这些地方都需要花费非常高的掘洞和隧道的费用,我们面临的是不同的成本,在开始建设之前,人们就已经花了很多钱了,就这一小部分来说,项目要和私人业主打交道,和铁路公司打交道,和国家机构打交道,所以处理的就是整个协调问题。

就在这一小块区域有一家公用事业公司,我们不得不搬到几英里长的高速公路上,这大概是每英里1.5亿美元,所以有很多移动的碎片,可以去任何我们开始建造的地方,中国是高铁大国,他们大概有公里长的高速铁路,但在20年前他们没有,不过那又如何。

那么,他们能这么快就做完吗,部分原因是国家拥有土地,他们不像我们有私有财产权利,没有我们在劳动法方面的规定,但我们的环境法规会增加成本,此外,还会出现延迟项目等原因,我从来都没办法解释,为什么构建交通或许多大型基础设施项目,成本是大大高于世界其他地区包括其他发达国家。

但事实上,一般来说,在美国,我们真的很难又便宜又快地建造东西,所以不仅仅是铁路基础设施变得昂贵,所有的交通基础设施就像高速公路一般的物理投资一样,每英里能达到万到万到万,但如果加上地震、公用事业、环境缓解和土壤修复等因素,每英里可能高达1亿到2亿。

但是,你知道,高铁的票价是可变的,每英里0万,美国高铁发展困难背后的重要原因就是钱,如果有足够的美元,要建立这些系统非常简单,但它很大程度上也是一个*治问题,没有哪个*治领导人会真的想把所需的美元投入进去,并且在美国有很多人不希望,看到铁路成为我们的主要交通方式,特别是因为它会影响飞机上的乘客数量,会影响汽车的使用,所以一些人通过塑造形象的方法,然后是直接宣发广告,这几方面相互协调、共同作用,使美国的注意力集中在汽车上,而不是铁路上。

最早对铁路的一些支持来自于下一届*府,并且要有一些最初的资金补贴也来自这里,我想城市交通的运营补贴来自共和*,直到最近,也许这种情况才发生了改变,那些更倾向于自由派的人关心气候和一系列城市问题,并且他们真的主张大量投资于铁路,如果人们说要修铁路,共和*的人可能会反对,但我认为这主要是意识形态的问题,他们重视高速公路,他们重视收费公路,他们只是不想把钱花在这种项目上,他们认为这是那些社会主义国家以及欧洲国家做的事情,但不是美国应该做的事情,你知道,在我看来,爱车的美国对于汽车的需要还是非常强大的。

联邦*府的承诺有点像二战后建造的州际高速公路,大规模的国家承诺,这就是为什么一些高速铁路项目正试图完全避免公共资金,一个德州公司正计划建立一个,从休斯顿到达拉斯的子弹头列车项目,并且不使用纳税人的一分钱。

我们正在采取办法将花费四个小时车程的路程,变成一个可靠的安全的90分钟,你可以把它看作是一个由数据驱动的商业计划,而这便是建造美国第一列高速列车的正确地点,德克萨斯项目是由投资者参与,以赚取利润为目的的铁路项目,并将使用日本的铁路技术,预计完成该项目的时间是年。

另一家在佛罗里达州的私营公司,甚至比以色列的铁路系统更进一步,它正在扩建从迈阿密到奥兰多的高速铁路,奥兰多是美国游客最多的城市,而迈阿密是美国游客最多的国际城市,不过去奥兰多的话,开车去太远了,坐飞机去又太短了,所以我们有那样的铁路,而这才是这个项目的起源。

西伊顿在大量投资于佛罗里达的铁路项目,并且该项目曾经被称为亮线,而亮线最近在与维珍铁路公司,和理查德·布兰森的维珍集团合作,如今该项目被称为维珍高铁,另外,在高铁上工作的人其实很想从里面出来,因为他们喜欢坐火车,而且为了盈利,公司牺牲速度来省钱,如果你真的想要提速,你就必须将轨道分开,所以基本上必须建造一座桥,坐火车走英里,这听起来很难,并且听起来也很贵,如果这两件事,在成本上有巨大的差异,那就就将会减少服务的构建,而不是再增加,目前现在很多科技公司正在参与基础设施项目,在太平洋西北地区,高速铁路计划正在连接波特兰西雅图和温哥华,其中微软对研究贡献了30万美元,另外微软项目的首要任务也是,这令人们真正看到了*府追求高速铁路的努力。

如果你看看美国所有财富强公司的所在地,他们的情况和微软差不多,房租是负担不起的,并且交通更是令人难以理解的拥堵,由于交通拥堵的问题,去任何地方找工作都太困难了,但高铁可以解决这一问题,私营部门也是如此,如果私营部门想投资于交通运输,那么将高速铁路引入美国的唯一条件就是只要不投资。

一直以来都有一个问题,那就是私营部门该如何建设,有一些原因,那就是私营部门将会有更多动力去快点在建设和完成工作,如果投入能更便宜的话,私营部门就仍会对监督和操作公共部门有监管责任,例如,环境审查不会因为是私营部门的项目而置之不理,此外,劳动标准也要执行,不过不同的是,他们不需要继续费力向公众出售一个投票项目,以增加税收或出售债券,不过有些人仍乐观地认为,他们可以赶上世界其他国家,目前美国正在建设一个完整且庞大的高铁系统。

能用英里的资金,扩大英里的工程,而它将为中央山谷的三百万人口提供服务,事实上,目前许多活动正在进行,如今四五个州的铁路部门已经组成,所以他们实际上正在把这些项目有计划的进行下去,我认为在未来,美国坐火车旅行的目标将会实现,如今美国工业与我们的*策领导人已经达成广泛的一致意见,该移动基础设施法案,肯定会帮助我们启动铁路修建计划。

其实经济学在这里很难起作用,没有人会接受它可以作为公共平台的一个强有力的组成部分,迎头赶上世界其他国家,需要一个能大规模注入美元的环境,这可能发生在加利福尼亚,但之后私营部门便可以要求其他一些地方*府出台法规,阻碍这些项目的快速部署,高铁要发展可能需要几十年,从圣地亚哥到萨克拉门托或旧金山的高铁旅程可能要等很久,综合起来看,想要乘坐高铁旅游这件事,在美国还很难做到。

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