中国拥有世界上最快、最大的高铁网络，并且中国有超过1.9万英里的高铁轨道，其中绝大部分都是在过去十年里修建的，而在日本的子弹头列车也可以达到每小时英里的速度，该列车的历史可追溯到20世纪60年代，而如今它们已经成为国内出行的主要工具，运送了超过90亿人，并且没有一个乘客伤亡，另外法国在年开通了高速列车tgv，欧洲其他国家也迅速跟进，高速铁路如今正被世界各国所建设，比如印度、沙特阿拉伯、俄罗斯、伊朗和摩洛哥，之后还有美国。
美国曾经是全球铁路的领导者之一，但在二战后却发生了巨大的转变，如果你了解美国就会发现，在年之前，美国到处都有非常广泛的铁路系统，除了汽车和石油行业的公司数量庞大之外，铁路公司也运行得非常好，美国曾表示，要想有一个繁荣的未来，人们就需要逐步淘汰所有的铁路，并让所有人都使用汽车，不可弯曲的铁轨，永久地嵌在鹅卵石里。
相比于铁路，烧柴油的客车能提供更平稳、舒适的出行方式，之后，通用汽车公司、费尔斯通轮胎标准油公司和其他几家公司，联合起来买下了全美国所有的有轨电车系统，然后迅速开始逐步停止运行服务，而在20世纪50年代，德怀特·艾森豪威尔总统，签署了一项建立国家州际公路系统的法案，拨款亿美元修建了英里的高速公路，之后联邦*府支付了最后10个州90%的费用，铁路就半途而废了。
难道你能说这条高速公路，没有给孩子们带来一种全新的生活方式吗?，并且我们还有机会帮助规划和建立他们的生活方式，在二十一世纪中叶，我们用大量美元投入到汽车的基础设施建设，我们还附加到该模型的发展，于是十九年代，我们从一个铁路服务国家转变成了汽车依赖国家，我们已经形成了一种汽车文化，很难打破这个循环，更不用说，在我们的*治体系中，我们有非常强大的石油游说团，汽车制造游说团、航空游说团等等，所以，高铁将很难与汽车相竞争
这是美国梦，实现了汽车自由，在美国，一千个居民中平均有人有车，而同等情况下，中国却只有人有车，美国再也没有办法回到过去，但据一些人说，美国的交通生态系统正在达到一个临界点，如果你看看交通发展的情况，你会发现全美各州都意识到，他们已经没有空间来扩展高速公路或州际公路了，机场也有限制，还有航空拥堵那么有什么选择呢，更好的铁路系统是一个可以解决问题的显著办法，它可以有效缓解交通紧张问题，从空中交通到汽车再到电气化交通，在高铁开通后，这些城市之间的航空旅行直线下降，每个人都转而乘坐高速铁路，这非常方便，并且令人们更舒服的是他们不是被迫的，他们这么做是因为高铁十分方便，并且高速铁路有一种经验法则，在旅行行程为三到四个小时的城市中，通常约等于80%或90%的航空旅游市场，我们的铁路，它很方便、高速并且很受欢迎，美国正在意识到铁路是一种很好的交通基础设施投资。
一项调查显示，有63%的美国人愿意乘坐高铁，其中年轻人明显更多，而现在美国主要的客运铁路选择是美铁，它是一家营利公司，但联邦*府是它的主要股东，另外，火车系统达到超过到英里的最高时速通常被认为是高速，不过只有美国铁路公司的一线铁路可以被认为是高速，据了解，它在纽约和波士顿之间运行。
美国当前面临的一个挑战是东北走廊有很多的曲率的问题，很多土地是几何形状，并且一些地方的排列上存在这问题，但这些地方都是在19世纪设计的。
所以东北走廊真的不是为高速铁路设计的，虽然VIA的另一条线路可以达到英里/小时，但美国铁路在纽约和波士顿之间的平均速度是每小时65英里，而中国的高速铁路专用系统，其速度可以超过英里每小时，与美国形成了鲜明对比，于是一些人试图解决这个问题。
8年，加州对高速铁路投了赞成票，十年后，该州的中央山谷正在建设中，现在它是美国唯一正在建设的真正的高速铁路系统，另一方面，该高铁全长是英里，其连接旧金山、洛杉矶和阿纳海姆的项目，并且这是一个建立在积木上的项目，所以我身后的这段铁路，是从英里开始的最大的组成部分。
这段线路将从贝克斯菲尔德通到默塞德，最终计划修建一条从旧金山到洛杉矶南部的阿纳海姆的线路，但就目前情况来看，这个州还差近亿美元来实现这一目标。
当前项目如果按计划的那样会花费太多，耽搁太久，因为目前监管太少了，并且透明度不够，美国确实有能力建成，从梅塞德斯到贝克斯菲尔德的高速铁路，加文·纽瑟姆发表演讲后，特朗普总统便威胁要撤回该项目的联邦资金。
联邦*府呢，也将继续为这个项目寻找新的资金，并且我认为在未来，随着时间的推移，联邦*府可以为主要的基础设施建设提供资金，尽管这是对高速铁路的直接投资，因为事实上，不仅是加州，其他州也对高速铁路系统感兴趣，而为了按计划完成整条线路，官方估计现在还差超过亿美元，并且还不清楚这笔钱将从哪里来。
那么这个项目为什么这么贵呢，加州的一个问题是，高昂的价格正在越来越高，其实对于整个项目来说，隧道的修建是最贵的，而修建从中央山谷进入圣何塞的帕切科通道也不便宜，在中国东部，人们建了一个深圳，在日本的平原上也是如此，所有这些地方都需要花费非常高的掘洞和隧道的费用，我们面临的是不同的成本，在开始建设之前，人们就已经花了很多钱了，就这一小部分来说，项目要和私人业主打交道，和铁路公司打交道，和国家机构打交道，所以处理的就是整个协调问题。
就在这一小块区域有一家公用事业公司，我们不得不搬到几英里长的高速公路上，这大概是每英里1.5亿美元，所以有很多移动的碎片，可以去任何我们开始建造的地方，中国是高铁大国，他们大概有公里长的高速铁路，但在20年前他们没有，不过那又如何。
那么，他们能这么快就做完吗，部分原因是国家拥有土地，他们不像我们有私有财产权利，没有我们在劳动法方面的规定，但我们的环境法规会增加成本，此外，还会出现延迟项目等原因，我从来都没办法解释，为什么构建交通或许多大型基础设施项目，成本是大大高于世界其他地区包括其他发达国家。
但事实上，一般来说，在美国，我们真的很难又便宜又快地建造东西，所以不仅仅是铁路基础设施变得昂贵，所有的交通基础设施就像高速公路一般的物理投资一样，每英里能达到万到万到万，但如果加上地震、公用事业、环境缓解和土壤修复等因素，每英里可能高达1亿到2亿。
但是，你知道，高铁的票价是可变的，每英里0万，美国高铁发展困难背后的重要原因就是钱，如果有足够的美元，要建立这些系统非常简单，但它很大程度上也是一个*治问题，没有哪个*治领导人会真的想把所需的美元投入进去，并且在美国有很多人不希望，看到铁路成为我们的主要交通方式，特别是因为它会影响飞机上的乘客数量，会影响汽车的使用，所以一些人通过塑造形象的方法，然后是直接宣发广告，这几方面相互协调、共同作用，使美国的注意力集中在汽车上，而不是铁路上。
最早对铁路的一些支持来自于下一届*府，并且要有一些最初的资金补贴也来自这里，我想城市交通的运营补贴来自共和*，直到最近，也许这种情况才发生了改变，那些更倾向于自由派的人关心气候和一系列城市问题，并且他们真的主张大量投资于铁路，如果人们说要修铁路，共和*的人可能会反对，但我认为这主要是意识形态的问题，他们重视高速公路，他们重视收费公路，他们只是不想把钱花在这种项目上，他们认为这是那些社会主义国家以及欧洲国家做的事情，但不是美国应该做的事情，你知道，在我看来，爱车的美国对于汽车的需要还是非常强大的。
联邦*府的承诺有点像二战后建造的州际高速公路，大规模的国家承诺，这就是为什么一些高速铁路项目正试图完全避免公共资金，一个德州公司正计划建立一个，从休斯顿到达拉斯的子弹头列车项目，并且不使用纳税人的一分钱。
我们正在采取办法将花费四个小时车程的路程，变成一个可靠的安全的90分钟，你可以把它看作是一个由数据驱动的商业计划，而这便是建造美国第一列高速列车的正确地点，德克萨斯项目是由投资者参与，以赚取利润为目的的铁路项目，并将使用日本的铁路技术，预计完成该项目的时间是年。
另一家在佛罗里达州的私营公司，甚至比以色列的铁路系统更进一步，它正在扩建从迈阿密到奥兰多的高速铁路，奥兰多是美国游客最多的城市，而迈阿密是美国游客最多的国际城市，不过去奥兰多的话，开车去太远了，坐飞机去又太短了，所以我们有那样的铁路，而这才是这个项目的起源。
西伊顿在大量投资于佛罗里达的铁路项目，并且该项目曾经被称为亮线，而亮线最近在与维珍铁路公司，和理查德·布兰森的维珍集团合作，如今该项目被称为维珍高铁，另外，在高铁上工作的人其实很想从里面出来，因为他们喜欢坐火车，而且为了盈利，公司牺牲速度来省钱，如果你真的想要提速，你就必须将轨道分开，所以基本上必须建造一座桥，坐火车走英里，这听起来很难，并且听起来也很贵，如果这两件事，在成本上有巨大的差异，那就就将会减少服务的构建，而不是再增加，目前现在很多科技公司正在参与基础设施项目，在太平洋西北地区，高速铁路计划正在连接波特兰西雅图和温哥华，其中微软对研究贡献了30万美元，另外微软项目的首要任务也是，这令人们真正看到了*府追求高速铁路的努力。
如果你看看美国所有财富强公司的所在地，他们的情况和微软差不多，房租是负担不起的，并且交通更是令人难以理解的拥堵，由于交通拥堵的问题，去任何地方找工作都太困难了，但高铁可以解决这一问题，私营部门也是如此，如果私营部门想投资于交通运输，那么将高速铁路引入美国的唯一条件就是只要不投资。
一直以来都有一个问题，那就是私营部门该如何建设，有一些原因，那就是私营部门将会有更多动力去快点在建设和完成工作，如果投入能更便宜的话，私营部门就仍会对监督和操作公共部门有监管责任，例如，环境审查不会因为是私营部门的项目而置之不理，此外，劳动标准也要执行，不过不同的是，他们不需要继续费力向公众出售一个投票项目，以增加税收或出售债券，不过有些人仍乐观地认为，他们可以赶上世界其他国家，目前美国正在建设一个完整且庞大的高铁系统。
能用英里的资金，扩大英里的工程，而它将为中央山谷的三百万人口提供服务，事实上，目前许多活动正在进行，如今四五个州的铁路部门已经组成，所以他们实际上正在把这些项目有计划的进行下去，我认为在未来，美国坐火车旅行的目标将会实现，如今美国工业与我们的*策领导人已经达成广泛的一致意见，该移动基础设施法案，肯定会帮助我们启动铁路修建计划。
其实经济学在这里很难起作用，没有人会接受它可以作为公共平台的一个强有力的组成部分，迎头赶上世界其他国家，需要一个能大规模注入美元的环境，这可能发生在加利福尼亚，但之后私营部门便可以要求其他一些地方*府出台法规，阻碍这些项目的快速部署，高铁要发展可能需要几十年，从圣地亚哥到萨克拉门托或旧金山的高铁旅程可能要等很久，综合起来看，想要乘坐高铁旅游这件事，在美国还很难做到。