不同于乘用车市场的国产车与进口车强强对抗，我国卡车市场是以国产车为主导，基于价格、路况匹配度等因素，目前进口卡车在国内市场的占比还比较小。
然而国内卡车市场的需求终会达到饱和，不少车企也都做好了两手准备，一是用质量和销量稳固本土地位，二是拓展海外市场——出口。
首个出口国：约旦
对于出口标准的定义，我觉得应该是得待产品发展成熟后，再对其进行出口。但翻阅资料后我发现，国产卡车的首次出口时间，居然和新中国第一辆卡车的诞生时间一样早。
新中国第一辆卡车解放CA10诞生于年7月13日，并于次年10月，亮相第二届中国出口商品交易会。会上，约旦海外贸易董事长比塔先生向我们订购了3台解放CA10，成为我国国产卡车的首个外国客户。
令人自豪的是，这也是中国汽车史上的首次出口，看来国产卡车也并不是从一开始就不被看好。
不过在之后的很长一段时间里，国产卡车的整体出口水平一直趋于低位。真正开始发展起来，是在年中国加入WTO（世界贸易组织）之后。
主要阵地：东南亚非洲拉丁美洲
时至今日，国产卡车的出口贸易发展已基本成熟，并形成了以亚洲、非洲为主，拉丁美洲、欧洲为辅的市场布局。
俗话说，生意先从熟人“下手”，同为亚洲的东南亚，就是我国卡车走出国门最先取得阶段性胜利的地区。据悉，越南卡车市场有近一半的份额，都是我们国家的，同时与泰国、缅甸、菲律宾、马来西亚等国一起，占据了我国卡车出口总量的60%左右。
出口非洲的卡车数量，则占据总量的20%以上，是我国卡车的第二大出口地区，且主要分布于安哥拉、阿尔及利亚、尼日利亚、坦桑尼亚、摩洛哥、加纳等国家。此外，受国情、经济因素影响，二手国产卡车在非洲的市场也很广。
剩下不到20%的份额，便是分落于拉丁美洲、欧洲地区。其中拉丁美洲是近些年才形成的国产卡车新市场，占比能达到15%，代表国家有智利、厄瓜多尔、阿根廷；而欧洲自身的汽车工业已十分发达，国产卡车到了那里很难站住脚跟，目前主要是出口俄罗斯。
至于为什么这些国家会是国产卡车的主要出口国？很好理解。
从地理位置上看，东南亚与中国相邻，有着一定的出口便利性，运输环境、运输需求相似，加上东南亚有很多华人，贸易互动频繁，需求自然不会少；从经济建设上看，中援非计划、“一带一路”的各项基建项目，也都为国产卡车开拓海外市场带来了新机遇，尤其是对工程车、牵引车的需求。
另一方面，这些国家多是经济、工业不太发达，而国产卡车性价比高、性能优异、皮实耐造，正好契合了他们的需求。
出口品牌众多重汽占一半
关于卡车品牌的出口，业内有着“一半是重汽，一半是其他"的说法。确实，中国重汽在年就开始布局海外市场，率先切蛋糕，现已做到了出口17连冠的傲人成绩。在非洲的埃塞俄比亚、尼日利亚、厄立特里亚等国，重汽卡车随处可见。
如果说非洲是重汽的天下，那东南亚绝对是福田的江湖。
在越南，福田卡车的市场占有率可以达到30%-35%，在菲律宾、缅甸、泰国的销量也很可观。同时在今年3月18日，区域全面经济伙伴关系协定（RCEP）对马来西亚开始生效实施，这将很有利于福田进一步开拓东南亚市场。
除此之外，解放、陕汽、东风、江淮在出口贸易上也有着不错的成绩，它们主要面向的是南非、伊朗、智利、俄罗斯等市场。
当然，随着国家经济的不断发展，拓展海外业务的车企越来越多，所覆盖的区域也越来越广，这里只是简单列举几家比较有代表性的车企和国家。
后疫情下破茧前行
根据海关及中汽协数据，年我国卡车累计出口辆，同比下降1.7%；年累计出口辆，同比增长3.5%；年累计出口辆，同比下降8.6%；年累计出口辆，同比增长88%。
可以见得，受疫情影响，年我国卡车的出口数量出现了下滑，而在疫情有所缓解的年，我国卡车的出口数量又出现了大幅增长，并创下近10年新高。
一方面是因为疫情缓解经济恢复，物流运转、工程复工，部分国家对卡车的需求激增；另一方面是卡车作为货运市场的刚需，即便是存在疫情，也还需承担运送防疫、生活物资的责任，因此对需求端的影响只是暂时的。
然而在年刚刚过半的现在，我国以及国外多数国家，又都再一次遭受到了疫情的反扑，甚至在部分国家，还出现了更令人恐惧的猴痘。
由此也可以猜想，假若下半年形势有所缓和，年我国卡车的出口数量将基本不会受影响，相反，则会出现小幅度的下降。
编后语
虽然人们对国产卡车的评价褒贬不一，但从近些年，国产卡车进*海外市场步伐的不断加快可以知道，国产卡车已然获得了外国友人的认可，这是不争的事实。我们也应该从心底里认可：国产车也很优秀！
毕竟人民有信心，国家才有力量，才会强大。（文/张曼琪）