作者：拉上窗帘
阿富汗“阿丽亚纳航空”一架A-飞机（编号YA-CAV）上周日（12月12号）凌晨到达北京首都机场，装载物资后于黎明时分离去。不少飞友不顾阴郁寒风守候在跑道旁，拍到了它的起飞。
图：寒风中的A摄：小白
阿丽亚纳航空是阿富汗的国有航空公司，成立于年，是世界“最古老”的航空公司之一。与命运多舛的国家一样，这家公司现在也残破不堪。来北京拉货的这位32.8岁老将，是该公司目前唯一能直飞到北京的“宽体机”。
空客A飞机诞生于上世纪80年代，是A的缩短版，最初代号为“AB10”。A强调“大容量”，A强调“远程”。这两款客机的成功，奠定了空中客车与波音匹敌的市场地位。到年停产时，A各型共生产了架。
图：阿富汗*府唯一宽体摄：航小白
A标准载客人。其主要型号A-的航程达到了公里，在远程低密度市场上非常实用。当时很多的大型航企，包括法航、荷航、新航、泛美以及阿联酋等，都引进A开拓洲际航线。就连俄罗斯也“进口”了一批这种优秀的飞机，俄航有位机长还因为让儿子体会它那高级的自动驾驶功能，导致空难。
图：倒霉俄航A网络图片
阿丽亚娜航空曾有过几架A，多是短租。年它从土耳其航空购买了一架A-一直撑到现在，也就是此次来北京的YA-CAV号。但它的保养越来越困难，因为市场上可用的备件已越来越少。现在全球范围内，除这架飞机外仅伊朗还有10架在飞，分布在以下三家公司：
1、马汉航空：7架
2、伊朗航空：1架
3、伊朗空：2架
图：马汉航空A-摄：LaCurtain
伊朗是个“备件进口国”，阿丽亚娜应该不可能从伊朗获得备件。再往前推算的话，最合适的“A备件库”应该是加拿大的“越洋航空”。加拿大公司喜欢老飞机，越洋航空的十几架A个个都是“30岁老将”。如果不是疫情影响的话，可能还要继续干下去。
我国也有过A飞机，年时候由华东局引进了5架，编号是B-至B-.这些飞机在年10月全部退役，距今已经15年了。因为B-号是我国自空客引进的第一架飞机，后来它被空客回购并捐赠给了我国民航博物馆。当时拉总在首都机场，拍到过它装车运输的画面。
图：B-装车运输摄：LaCurtain
A是一种创新的飞机，它率先使用了“玻璃驾驶舱”，“电传操纵”，“两人制机组”这些革命性技术，现在已成为业界标配。它良好的自动驾驶系统即使放到现在也不算落伍，所以也许伊朗和阿富汗还要继续使用下去。
图：德国空*A在武汉摄：XY
除伊朗和阿富汗的客机外，土耳其和约旦也还在用它飞货运。另外加拿大、西班牙和德国的空*也还在使用它。因为航程远，客舱宽，有几位土豪依然还在用它当“私人飞机”。据拉总所知，一架在沙特，一架在科威特。
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