在上个世纪70年代左右，二代机时代的“一代名机”——大名鼎鼎的苏联米格-21战斗机宣布正式停产；随后到了年，印度的米格-21也停产了。而此时全球唯一还在生产米格-21及其改进版的就只剩下了中国一家，这对于我国装备出口来说是一次十分难得的机遇期。而正是在上个世纪80-90年代左右，大量用惯了苏系战机的中东国家纷纷从我国引进了J-7战斗机及其改进版。其中包括埃及、约旦、伊朗等，J-7战斗机也一度成为我国出口数量最多的战斗机（总计超过五百多架），这一纪录仍然保持至今。
J-7真可谓“一代神机”
然而到了21世纪之后，四代机逐步开始普及，而当时咱们自己都还没有研制出自己的四代机，我空军的首款四代机还是从俄罗斯引进的苏-27。于是当时中东各国纷纷选择了美俄英法的战斗机，如土耳其选择了F-16；伊朗选择了F-14和米格-29；沙特选择了英国的“狂风”；科威特选择了F-18等。而我们虽然在之后终于研制出了我们首款比较先进的四代机J-10，但是由于我空军的规模庞大，长期处于换装期，四代机的尚且不足以满足我们自己的需求，更别提外贸了。
早期版歼J-10
因此，在J-7之后的整整二十多年之间，中国制造的战斗机（无人机除外）是缺席了中东战机市场的。
无人机倒是早早打开了局面
而现在，这一情况终于正式得到了改变。近日，根据相关方面的消息，我中航工业的中航技公司已经正式与阿联酋空军签订了一项协议，协议内容就是由我方向阿联酋提供12架L-15教练机，总售价高达84亿元之多！并且更让人高兴的是，目前还有消息称，阿联酋空军之后最多甚至还很有可能再次引进36架L-15，使得其拥有L15总数达到48架之多。
而这也是时隔20多年之后，我国自行研制的战机再次获得中东市场的青睐，可喜可贺。
并且更加值得高兴的是，本次阿联酋空军的教练机换装计划早已经引来了“各路高手”的觊觎，韩国方面一早就拿出了近些年的“爆款”，F/A-50教练机；俄罗斯拿出了雅克-，意大利莱昂纳多公司拿出了马基M教练机。面对这么几家强大的竞争，阿联酋空军能最终选择L-15，无疑说明了阿联酋方面对这种飞机的认可（尤其是阿联酋空军上一代教练机就是意大利的MB-）。
而这12架教练机对于阿联酋空军来说无疑可以说是解了燃眉之急。为什么这么说呢？我们知道，盛产石油的阿联酋一直以“石油富国”为名，因此其空军的实力也很强。目前阿联酋空军拥有的先进战斗机非常多，包括55架F-16EBIock60战斗机、43架幻影--9战斗机、22架F-16FBIock60战机等。而且就在去年年底，阿联酋方面还一口气从法国引进了多达80架阵风战斗机。这使得阿联酋空军的战斗机总数将很快上升到多架。
阿联酋装备的“幻影”战斗机
阵风战斗机
但是，战斗机可以很快引进，飞行员的培训却并非一朝一夕，而且要培训飞行员就离不开性能先进的教练机。而与阿联酋空军堪称“豪华“的战斗机机队形成鲜明对比的是，其教练机机队相对而言就显得十分”寒酸“，据悉只有十几架英国的“鹰”MK教练机、和意大利的MBLD、德国的GTAcro飞机等还能够勉强使用。
G-教练机
由于教练机数量不足且性能老旧，阿联酋空军的飞行员长期处于“青黄不接”的状态，目前阿联酋空军居然有不少请的巴铁飞行员作为飞行员，此举虽然能够顶一时之用，但终究是饮鸩止渴，尽快培养出阿联酋空军自己的飞行员才是王道。因此，阿联酋在此时选择引进L-15教练机可以说是一个十分明智的做法。
阿联酋巴基斯坦飞行员
并且L-15本身就是一个名副其实的”空中多面手“，该飞机经过简单的改装就可以发挥不同的功能和作用，很容易就可以成为一款战斗机或者轰炸机（当然，是轻型的），基本可以发挥轰炸、制空、训练三大用途，真可谓是“一机多用”了。这种战机服役后还可以节省阿联酋空军其余战机的使用时间，非常划算。
战斗状态的L-15
不过，相对于阿联酋空军的两百多架先进战斗机来说，仅仅12架教练机还是太少了，因此目前传闻的阿联酋还将继续引进36架其实是非常有可能的。毕竟阿联酋空军的“门面”——骑士飞行表演队的意大利生产的MB-A型教练机要不了多久也该退役了不是。
阿联酋骑士飞行表演队
阿联酋空军作为时隔二十多年后再次引进中国战机的中东空军，可谓是“第一个吃螃蟹的人”。而这件事对于我方来说的意义也非常大，从阿联酋空军那包含美法制造的先进战机的阵容来看，以阿联酋的财力和其与欧美的关系，阿联酋其实可以轻易地获得欧美制造的先进战斗机，但是其还是选择了我们提供的战斗机。这无疑会产生一种十分良好的“示范效应”，为我国战机进一步重返中东市场树立标杆。
L-15先去，接下来就该枭龙、J-10C甚至是未来有可能的先进五代机继续去跟进了！
