受地理环境的影响，中亚和土耳其之间的往来严重依赖陆上运输，而这些国家缺少完善的运输设施，运输时间过长，导致高昂的运输成本，严重阻碍了经济贸易的发展。发展对外交通也成为中亚和土耳其的迫切需要，相比较其他的运输方式，铁路运输更具时间效率，环保和安全，交通基础设施的合作也成为中土两国在中亚最具潜力的合作领域。“一带一路”与“中间走廊”的衔接自古以来，凭借优越的地理位置，土耳其一直是沟通东西方之间的桥梁，被认为是通往欧洲、中东、中亚和北非的门户，在全球陆海空交通运输方面具有中心地位。作为古代丝绸之路的重要枢纽，土耳其非常看好中国的“一带一路”倡议，为更有效地将自身发展计划融入其中，土耳其积极发展本国的“中间走廊”计划。年，土耳其与中国签署谅解备忘录，协调“一带一路”倡议与土耳其“中部走廊”计划。该谅解备忘录不仅涉及运输和物流，而且还涉及包括人文交流在内的多个领域的连通。此外，两国还签署了“土耳其－中国陆路运输协定”。“中间走廊”计划是从土耳其到格鲁吉亚和阿塞拜疆（铁路），通过里海（通过渡轮）到土库曼斯坦和哈萨克斯坦，中部走廊经过其他中亚国家、阿富汗和巴基斯坦，到达中国。在恢复古代丝绸方面起着不可或缺的作用，并有助于建立亚洲和欧洲之间不间断的联系。建成之后将是现代丝绸之路系统的重要陆地动脉之一，将创建一条从中国到欧洲的额外过境贸易路线，这也被认为是中国货物向欧洲转运的最快通道。土耳其的另一个规划是“土耳其驿站项目”，由土耳其海关和贸易部于年推出，旨在加强丝绸之路沿线国家海关当局之间的合作。该项目旨在通过加快土耳其、中国、伊朗、高加索和中亚之间的边境通关程序，促进贸易和运输。土耳其也为此开发了一系列基础设施建设项目：连接伊斯坦布尔海峡下的亚洲和欧洲大陆的马尔马雷隧道于年投入运营，这使得北京到伦敦之间实现了不间断的铁路连接。由中国援助建设的从安卡拉到伊斯坦布尔之间的高速铁路线于年落成启用，这也是中国首个海外高铁项目。由中土双方合作建设的重点项目埃迪尔内－卡尔斯高速铁路也在紧锣密鼓的施工中，该铁路从西向东横跨土耳其，构成“中间走廊”计划的支柱。同时，土耳其也加强与中亚地区的铁路建设，一条从伊斯坦布尔开始，前往格鲁吉亚和阿塞拜疆。另外一条连接巴库和哈萨克斯坦的铁路项目正在紧张的施工中，一旦建成后，土耳其将与所有欧洲和中亚国家实现铁路相连。上述项目将巩固中国与土耳其在第三方基础设施建设项目中的合作基础。中亚国家的积极参与中亚各国虽然位于沟通欧亚大陆的交通枢纽地段，但由于深处内陆，远离海洋，交通运输方式单一且基础设施建设滞后，严重制约其对外经济联系及融入经济全球化的深度。中亚各国越来越意识到“要想富，先修路”的重要性，交通设施建设的重视程度达到了前所未有的高度。为了解决本国的交通运输问题，促进发展经济。中亚各国积极响应中国与土耳其的新丝绸之路建设。所谓的“新丝绸之路”，是指从中国通过中亚和高加索地区到达土耳其的路线。新丝路的建设得到了沿线中亚国家的积极响应，年第二届突厥语国家合作理事会峰会与会各国讨论并一致同意启动链接土耳其与中国，途径阿塞拜疆、吉尔吉斯斯坦、哈萨克斯坦的铁路动脉。突厥委员会成员国的交通运输部长们在“中间走廊”合作框架内签署了“成员国间运输发展合作议定书”。此外，还设立了一个副部长级的协调委员会，其目的是为交通运营商面临的问题提出务实的解决办法。同时各方签署了“关于巴库、阿克套和萨姆松港口之间海港关系和合作的谅解备忘录”。中亚国家还打算在土库曼斯坦、哈萨克斯坦和阿塞拜疆部分地区建立物流中心和自由贸易区，这将有助于发展和深化跨越里海的合作。此外，为解决土库曼斯坦产品出口国际市场面临的过境运输的难题，土库曼斯坦有意加入通过巴库-第比利斯-卡尔斯铁路（BTK）连接土耳其与中亚的“中间走廊”项目中。随着高铁的开通，土耳其和土库曼斯坦、乌兹别克斯坦、阿塞拜疆和其他中亚国家之间的联系将得到加强。▲巴库-第比利斯-卡尔斯铁路（BTK）作为连接欧亚的交通大动脉，巴库-第比利斯-卡尔斯铁路（BTK）受到沿线各国的重视。BTK铁路线是“中间走廊”最重要的组成部分之一，将与土耳其、高加索和中亚的现有铁路相连接，并延伸至远东地区，成为连接东方和西方的又一条交通大动脉，BTK铁路因此也被称为“铁丝路”。以前所有从中国到欧洲的货物只能通过经过俄罗斯的铁路，随着这条新线路的启用，中国的货物将能够通过哈萨克斯坦和土库曼斯坦运输到里海和阿塞拜疆，然后通过格鲁吉亚和土耳其运往欧洲。以前，从中国出发的货物要两个月才能抵达欧洲，而现在只需要两周的时间，BTK线将亚欧之间的运输路线缩短了约7千公里。这有利于降低运输成本，促进地区贸易与人员的往来。随着BTK线路的开通，将有可能实现北京到伦敦的不间断的连接。（文/吴许成图/来源于网络）
